东风纳米品牌发布，这么多黑科技加持：十合一电驱动总成，固态电池最稳定的配资股票平台，轮毂电机，超级快充技术，能耗低至11度。连比亚迪都想来看个究竟。不过，仔细研究，又觉得好像概念居多，具体落到量产，可能挑战蛮大。
首先，首搭十合一电驱动总成 。目前行业最高集成度的是比亚迪八合一电驱，海豹上有，其他车企正在攻关九合一，据说比亚迪的十合一已经准备上了，等其他车企九合一一上，它就十合一。
东风纳米显然是不想给比亚迪背刺的机会。直接十合一。
还有更猛的，固态电池。官方并没有说是半固态还是全固态。东风的固态电池的确正在示范运营，但仍未正式量产。而比亚迪的全固态电池最早或许2025装机测试。2027正式上市。所以，纳米01的固态电池推测应该是半固态电池。
轮毂电机，就更有悬疑了。轮毂电机就是将轮毂和驱动装置直接合并为一体的电机,，它将动力，传动，刹车整合到轮毂里，结构大大简化，省去离合器，减速器，传动轴，差速器，分动箱等设备，动力直驱，路径短，效率高。缺点是它增加簧下质量，操控很差。不是说：簧下1公斤，簧上10公斤吗？
所以过去都是用在矿山机械，还有白俄罗斯的洲际导弹发射车上用过。民用乘用车很少用。
不过，目前采用把电机转子外置的轮毂电机，可以减少簧下而，目前开始在民用上大量试验，它有点接近轮边电机。优点：没有传动机构，节省底盘空间，轴距可以做得很大，乘坐空间很大。地台也是纯平。
另外，每个电机单独控制车轮，可以实现前驱，后驱，全时四驱， 通过前后车轮像履带一样反向运用，可以实现最小转弯半径甚至原地掉头。
健全事件事故报告与研判机制。企业在获知其生产、销售的产品发生组合驾驶辅助系统失效或超出系统边界导致功能退出等安全事件，以及搭载组合驾驶辅助系统的车辆发生碰撞、远程控制等事故的，根据有关要求向工业和信息化部、市场监管总局报告。工业和信息化部加强事件事故报告分析和研判，及时优化调整准入要求和产品技术标准。市场监管总局加强事故深度调查和缺陷研判，强化汽车产品安全与召回监管。
值得一提的是，小米也即将推出性能怪兽SU7 Ultra，其功率超过1500马力，0-100公里加速仅需1.97秒，最高时速可达350公里/小时。
缺点：还未实现产业规模化，成本目前居高不下。不过，随着大家都用，有望成本降下来。
纳米品牌是基于东风纯电的量子架构，是东风刚刚独立出来的专注小型纯电SUV的车型系列，对标海鸥，五菱缤果的。
东风规划除去这次亮相的纳米01外，东风纳米在2024年后每年上市1-2款新车，并在2025年实现销量突破40万辆。
毕竟还是概念车嘛最稳定的配资股票平台，牛吹大了，也无妨，只表示有这个愿景。
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