董事会欣然宣布公司的提名委员会已通过提名庄启飞先生、张睿女士、宋加勒先生及闫娜女士为非执行董事，以及沈磊先生为执行董事，以补替董事的空缺。董事会将提呈相关决议案于股东特别大会上获取股东批准。
星思半导体研发生产的部分芯片或模组已流片并进入商业化推广阶段，且正处于相关卫星运营商和手机大厂客户的测试验证和导入阶段，星思半导体目前已获得部分重要大客户的正式订单并小批量出货，预计2025年实现芯片大规模商用。
从2019年开始，便陆续有新兴的汽车品牌消亡或者淡出市场。这一年也是造车新势力的“分水岭”，在新造车浪潮的洗礼下，各大新势力品牌的“座次”已经初步排定。
时至今日，已经形成了较为稳定的第一、第二两个明确“梯队”，而很大一部分的新势力品牌终究还是倒在了量产“前夜”。即便如此，业内也普遍抱有只有少数几家车企能活到最后的看法。
然而，就是在这种背景之下，仍有创业者对于跨界造车抱有期望。
日前，就在和吉利联手打造的极越汽车“出炉”不久，创始人昌敬的造车项目也“悄无声息”地宣告落地。
8月22日，极石品牌旗下首款中大型SUV——极石01正式上市，共推出两款配置，售价分别为34.99万元和35.99万元。该车主打硬派越野场景，内部提供6座及7座布局形式，并搭载增程式插电混动系统。
有意思的是，按照造车新势力品牌一贯的营销思路，都是创始人出来为品牌宣传高调站台，赚足眼球之后相关产品才会“姗姗来迟”。而极石汽车此番却是低调得有些过分，新车已经上市，大部分人甚至都不知道这家造车新势力到底什么来路。
多年积淀之后，国内的新造车热潮已行至高峰。在这种情况下，还有“新玩家”选择此时入场，不禁让人好奇这家名为极石汽车的品牌到底能走多远？
昌敬和他的极石汽车
其实，从开始，一众新势力品牌便更加习惯于“借用”创始人的个人特色，或者说影响力来带动整个品牌营销。就像马斯克之于，雷军之于小米，创始人也为品牌成长赋予了鲜明的特征。
但对于极石汽车创始人昌敬来说，个人特色可能就是低调了吧。他平时很少出席活动，也几乎不在社交媒体更新动态，这种行事风格和汽车圈的“大佬们”明显不同。
谈起昌敬，这个名字其实在汽车圈本就没有什么声量，如果放到互联网圈内，其还是有一定名气的。
昌敬先后在、腾讯和等互联头企业任职高级经理，在2014年从离职后，成立了北京石头世纪科技股份有限公司，旗下最有名的公司就是在清扫类家电中TOP级的，并于2020年在科创板顺利上市。
实际，故事到这里看似已经有了一个皆大欢喜的结局，但昌敬却不这么认为，他还有个造车的梦想没有实现。
2021年，昌敬和时任威马CTO的闫枫成立了洛轲智能科技有限公司，也就是现在极石汽车的所属公司。同样是在这一年，小米也在开始了自己的造车计划。
早在2014年，成立之初就获得了小米的投资，并且成为小米生态链企业，同时其第一款产品也是“米家扫地”，并且逐步有了名气和销量，而后才一跃登顶国内清扫的榜首，并且占据了不少的市场份额。
但是也有自己的想法，随着公司规模的扩大，也发布了自主命名的产品，开始扩充产品线，并逐步退出小米生态自主经营。
如果说小米汽车是自带主角光环，那么洛轲智能则更像是一个草根选手。
作为一个“草根选手”，其出身也就自然没有那么“光鲜亮丽”。说到洛轲智能与极石汽车的关系，也是错综复杂，涉及到了、洛轲智能、山东魏桥以及制造厂。
要说极石汽车的诞生，其实是背后多家企业共同推动的结果。2021年创始人昌敬下场造车，与曾在上汽、威马工作过的闫枫联合创办洛轲智能。跟华为智选一样，洛轲智能并不自己造车，而是为拥有生产制造能力的整车公司提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术，包括三电技术、智能座舱以及智能驾驶等。
与此前的自游家和现在的极越一样，极石汽车本身并没有直接获得生产资质，而是由上海洛轲智能科技有限公司（下称“洛轲智能”）和制造厂有限公司（下称“制造”）共同打造。其中，由昌敬控制的洛轲智能负责提供智能化方案和设计，而制造负责生产制造。这里我们也能够看到，极石背后的资金背景以及上游优势。
而制造最早属于北汽集团，2015年被北汽集团挂牌转让，如今隶属于山东的魏桥创业集团。今年8月，魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订战略合作协议，双方对持续深入布局乘用车产业链生态进行了探讨，并就后续深度合作和产业协同达成了多项一致。
也就是说，极石汽车是由昌敬串联了、洛轲智能、北汽制造和山东魏桥共同打造的造车新势力品牌。这么一看确实有点华为智选的意思，只不过换到这里应该是“昌敬智选”？
极石01：又一款瞄准理想L8的选手
也正是基于这样的多方合作，极石在产品端的表现，不管是品牌LOGO还是整体设计，都有一些“缝合”的痕迹。先看极石汽车的品牌LOGO，这个配色和造型如果不细看，真的以为是小米那价值500万元的“高端”设计。
具体到极石01的设计风格上，由于该车也有一定的硬派越野属性，多少能看出些路虎卫士或者仰望U8的影子。但是在车型定位和动力属性上来看，更像是一款能越野的理想？相信这里腾势N8也有类似的“烦恼”。
再看车型定价，34.99-35.99万元的价位区间，再加上二者定位和尺寸接近，就连动力也是采用了理想同厂家，提供的1.5T四缸增程器。这一圈看下来，极石01属实绕不过与时下大热的理想L8进行对比。相比理想L8 33.98万的起售价，极石01更是还要贵出一万，更是有种初生牛犊不怕虎的狠劲。
从动力和价格看，极石01所处市场区间正好是头部造车新势力的产品区间。但与理想L7、理想L8相对偏城市的定位不同，极石01加上了一定的越野属性。
根据此次官方介绍，极石01搭载了业内首创的车尾餐厨系统，车尾门上可以集成原厂开发的餐厨系统。而极石01的车载天幕可以实现单人5分钟搭建和收纳，可抗7级风，极石01的厨房可容纳全套户外餐厨用具，放下操作台还有专属电磁炉工作区，可连接220V对外放电接口。不得不说，一边露营一边做饭，在越野圈确实算是一个“新玩法”。
在这一点上，汽车户外出行的智能化也是洛轲智能研发重点方向。洛轲智能方面此前称，其探索户外相关的前沿科技，在新能源动力、智能座舱、智能驾驶等方面已有充分的技术准备。
具体来看，极石01标准智驾版享有L2+智能驾驶辅助系统，高阶智驾版具备城市NOA、高速NOA等功能。据悉，极石01是全球首款搭载纯固态激光雷达技术的量产车型，高阶智驾搭载2颗Orin-X芯片，总算力达508 TOPS，配备3颗激光雷达：顶部1颗128线激光雷达，两侧前翼子板2颗等效120线纯固态侧向激光雷达。
动力和续航方面，极石01采用的是提供的1.5T四缸高效增程器，和理想L9上用的是同一款，CLTC总续航1338公里。该车提供350千瓦最大功率和740牛·米综合扭矩，零到百公里加速为5.5秒。
总体而言，与极石汽车的品牌类似，其产品也是“博采众长”的风格。但越野、家用、增程、智驾等属性加在一起，难免给人一种割裂之感，越野不如仰望U8硬派、家用不如理想务实、制造和新能源放在一起也让人提不起信心。
现阶段来看，国内30-40万元是电动化渗透率增长最快的汽车市场区间之一，多家头部车企均布局了相应的新能源SUV车型。除了理想L7、理想L8，极石01的潜在竞争对手还包括腾势N8、ES6、岚图FREE、阿维塔11等。而想与这些产品竞争，极石汽车显然还有很长的一段路要走。
近些年来，跨界造车仿佛成了各界的“共识”，房地产、互联网、家电、手机等行业纷纷下场造车。但是从市场表现来看，汽车行业的“门槛”还是非常高的，其中的大多数因缺少必要的技术积累和品牌底蕴，或已经销声匿迹，或长期处在破产边缘。
在2023年下半年，极石汽车的入局让我们看到了昌敬的“坚决”。但作为一个2023年下半年入场的新势力品牌，如何打开知名度、建立销售渠道、获取目标人群的订单，并且顺利交付，等待极石的难关显然还有很多。
这也让业内人士对于极石汽车的前景不太看好，毕竟头部效应已经形成，没有先发优势的情况下，逆风翻盘谈何容易？只能说，扫地机器人与智能汽车的距离，也许比昌敬想象中的遥远一些。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑配资炒股 配资平台，编辑｜张敏）
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