事实上如何申请杠杆炒股，随着三四月份疫情在多地扩散，此前行业对4月份全国汽车产销量大跌已有心理准备。当年武汉疫情暴发后的头两个月，汽车市场也出现过类似暴跌情况，但全年产销分别实现了2523万辆和2531万辆。要看到，即使在这被腰斩的数据里，仍浮现出了一些令人振奋的亮点。比如，4月份新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。与此同时，自主品牌乘用车销量虽然只有55.1万辆，但市场份额达到57%，上升14.9个百分点。这表明，我国汽车产业结构调整在加快，自主品牌竞争力在提升。
熟悉传祺的小伙伴可能会说了，传祺不是有一款概念车就叫EMKOO吗？的确，在去年广州车展亮相的MKOO概念车，拥有主动开闭的“跃迁光栅”、类似推进器的“科幻尾翼”、光剑尾灯和完全包裹式的轮拱罩等科幻设计，整个造型像是一艘星际迷航中的曲率飞船。根据官方的说法，EMKOO概念车的造型主旨为“跨速边锋“，灵感来源于突破音障速度下的激波，而接下来即将问世的EMKOO(影酷)就是以EMKOO概念车为基础打造而来的。
【蓝科技观察】近日，东盟开启了新一轮加速电动汽车产业发展的进程。
根据越通社8月19日消息，在下个月于印尼雅加达举行的第43届东盟峰会上，预计东盟将宣布“10＋3”机制（东盟10国和中日韩3国合作机制）下的新电动车生态合作计划。
按照印尼外交部东盟经济合作署署长的说法，东盟所有成员国都并非采用相同的标准、规则和电动车基础设施，“我们建议中日韩三国帮助我们发展区域电动车生态系统”。而根据此前的媒体报道，预计东盟将就有关电动车生态系统的相关标准达成一致，为行业发展创造更好的条件。
众所周知，中国车企近年来一直积极布局东南亚地区电动汽车产业发展。随着东盟加速推动电动汽车标准统一和各方联合的进程，相信这也会给中国车企带来更多红利。
那么，在一众中国品牌中，谁更有机会抓住机遇脱颖而出？
中国车企抢滩印尼
今年8月，一年一度的印度尼西亚国际汽车展盛大开幕，作为东盟地区重要的消费市场之一，印尼汽车市场迎来了一系列来自中国的电动汽车产品，也给中国车企面向整个东盟地区的渗透埋下伏笔。
在本次印尼国际车展上，合众汽车旗下品牌哪吒汽车（英文名：Neta）和长城汽车等中国汽车制造商首次亮相，进一步宣告了中国品牌进入潜力巨大的印尼市场的决心。
据悉，哪吒汽车在展会上展示了三款车型，并启动广受欢迎的哪吒V车型的预订；长城汽车则将时尚靓丽的欧拉好猫带入印尼市场。
中国车企在印尼市场的布局不止于此。
2022年，五菱汽车开始在印尼生产电动汽车，哪吒汽车也宣告将于2024年在印尼建立电动汽车装配线。
此外，五菱自2017年以来一直在印度尼西亚销售传统汽车，去年还在当地销售了8000辆电动汽车，约占印度尼西亚四轮电动汽车销量的80%。
奇瑞和东风小康也在印尼开展业务。奇瑞于2000年初期就进入印尼市场，但未能获得大范围关注。今年，奇瑞又带着Omoda 5回归印尼市场，该款车型的电动版预计将于明年上市。
种种动作宣告了中国电动汽车制造商与日本品牌及韩国、美国和欧洲其他品牌的竞争正式拉开帷幕。
长期以来，以日本品牌为代表的海外汽车巨头一直主导着印尼汽车市场。根据印尼汽车制造商协会的数据显示，2022年，丰田、本田、大发、三菱和铃木占据着印尼汽车总销量的85%左右。
不过，日本车企在推出电动汽车方面进展缓慢。随着中国车企入局，以及新能源车成为全球大势所趋，各方观点普遍认为中国车企将会在印尼市场占据越来越重要的地位。
近年来，印尼当地政府不断推动电动汽车产业的发展，到2025年，印尼的目标是让40万辆电动四轮车和180万辆电动两轮车上路。
在此过程中，兴建电动汽车基础设施、推出补贴计划、为厂商提供关税减免和补贴工作已然展开。印度尼西亚海事和投资协调部长卢胡特·潘查伊坦表示，希望印度尼西亚到2027年成为“世界上生产电动汽车电池和电动汽车的三大国家之一”。
比亚迪长城显优势
印尼之外，根据外媒报道，近期菲律宾企业集团阿亚拉公司已达成在其国内市场销售中国汽车制造商比亚迪电动汽车的协议，以此来扩大该国新兴的电动汽车市场。
另外，在东盟国家中的第一大汽车生产区、第二大汽车销售市场泰国，中国车企也布局频频，可见中国车企在东南亚的布局正在进入快车道。
根据泰国电动车协会介绍，汽车厂商在泰国享受优惠政策的前提条件是必须在泰国设立纯电动车工厂，并在2025年底前在泰国生产数量与其进口量相等的纯电动车。为了获得补贴扶持、收获优势，目前已有九家车企与泰国消费税局签约，其中大多数是中国品牌，我们熟悉的比亚迪、长城等就在其中，吉利也传出计划，未来在泰国进行相关投资的消息。
整体看，以比亚迪、长城、上汽通用五菱、合众新能源（哪吒）、东风小康等为代表的大量中国车企正不断强化在东南亚市场的多维度布局。
透过现象看本质，我们还是认为比亚迪、长城这两家中国车企巨头在东南亚市场的布局优势和长期潜力更明显，因为他们的综合实力更强。
根据路透社报道，比亚迪在2022年与泰国罗勇府签署的一项协议显示，它计划于2024年在当地生产电动车，年产量预计达15万辆，并将出口至东南亚和欧洲市场，此举被卖方泰国工业地产开发商WHA集团视为“公司25年以来最大交易”。
在泰国一出手就是大手笔的比亚迪展现出了其全球新能源车“王者”的姿态。
长城汽车则在东南亚市场展现出了不错的销售增幅。除了进入印尼之外，欧拉好猫车型在泰国销量很好、增长态势惊人，长城在泰国市场已经拥有包括直营店、加盟店在内的近60家门店，扩店态势明显。
从全球品牌影响力来看，比亚迪和长城这两家无疑是中国车企渗透进入东南亚地区的两大标杆。
随着中国车企成为全球电动汽车市场的中坚力量，以长城、比亚迪为代表的中国车企将会加速渗透进入东南亚市场，以产品力和价格优势抢占市场份额。
全球新能源汽车看中国如何申请杠杆炒股，身处这一行业历史节点，中国车企品牌在东南亚或能带来更多的惊喜。
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